車銑複(fú)合機床一般采用半閉環控制伺服進給系統控(kòng)制，在正常加工過程，絲杠由(yóu)伺服電(diàn)機控制進行反方向運轉時(shí)，會出現(xiàn)空隙的空運轉現象(xiàng)，造成反向間隙誤差。同時數控車床的傳動和運動機構在外(wài)力作用下(xià)會産生彈性(xìng)變形，并且加工部(bù)位與車床其他部位(wèi)受力不同，造(zào)成彈(dàn)性間隙發生也影響加工精度，此部分誤差為反向間(jiān)隙誤差和正向傳動運轉誤差(chà)的疊加。

   車銑複合機床的加工過程主要是車刀在編程(chéng)控制下對零件進行切削，達到所需的工件形狀。車削加工的車刀存在主偏角和刀尖圓弧半徑，對棒料類進行加工時(shí)，其軸線(xiàn)尺寸會存在一定的偏差，這一偏差與主偏角成反比，随主偏(piān)角的增大(dà)而減小，與刀尖圓弧半徑(jìng)成正比。所(suǒ)以，在(zài)對車銑複合(hé)機床進行編程時需要根據加工零件的特點，将軸向(xiàng)尺寸的偏差規律考慮在(zài)内，對其相關位移長(zhǎng)度進行調(diào)整。在數控車床運轉時(shí)，車刀的刀尖圓弧半徑、主偏角、刀尖與零件中(zhōng)心的高度偏差等(děng)都可能影響數控車床的加工精度(dù)，車銑複合機床需要在編程時進行考慮和分析。   

   根據以往的研究(jiū)，影響車銑複合機(jī)床加工(gōng)精度因素的影(yǐng)響程度存在一(yī)定的差别(bié)，對其彙總分類可得(dé)：車床本身誤差所占比例為45%~65%，加工中的過程誤(wù)差所占比例為(wéi)25%~40%，檢測誤差所占比例為10%~15%。

   如何提高車(chē)銑複合機床的加工精度(dù)，生産出更(gèng)加精密的零件(jiàn)，一直是加工領域關注和研(yán)究(jiū)的重點，根據數控車(chē)床加工精度的影響因素，可通過(guò)提高導(dǎo)軌幾何精度、誤差補償法、誤差防止法控制和提高加工精度(dù)。

   車銑複合機床的發(fā)展趨勢為高切削速度、高(gāo)加工精度，較高的切削速度必然會引起振動，所以需要導軌具有較好的精度穩(wěn)定性和較高的(de)剛度，可以采用鋼制滑動軌道整(zhěng)體磨削的方(fāng)法進行提高。具(jù)體方法為：車銑複合(hé)機床在設計時采用淬硬處理後的鋼制滑動導軌，用螺釘固定在(zài)由導軌磨床磨削(xuē)後的平面上，導軌與導軌基座之(zhī)間縫隙用注塑填充物進行充實，zui後進行整(zhěng)體磨削，獲得較好的幾何精度。